• 推動生物柴油行業加快發展 京津冀打造地溝油產業鏈閉環

    2018-08-14 09:51:31來源: 中國食品報網

       地溝油是懸在食品安全問題上的一把劍,而生物柴油正是利用廢棄地溝油通過一系列生化反應,與普通柴油調和而成的綠色能源,其不僅能降低石化燃料排放對環境的危害,還能推進地溝油的資源化利用。

      日前,北京清潔燃料行業協會生物柴油分會在北京成立,北京市城市管理委員會副總工程師、北京市人大代表王維平,中國石化石油化工科學研究院教授級高工藺建民,北京綠鯨環境科技有限公司董事長宋建國等行業專家及企業代表,就國內生物柴油的發展現狀以及發展瓶頸進行了深入探討。與會專家認為,加快生物柴油行業發展迫在眉睫,成立生物柴油分會是連接政府、企業以及社會的重要平臺,有利于推動京津冀地區地溝油產業鏈閉環形成,保障食品安全,緩解大氣污染問題。

           收購價高轉化成本貴 生物柴油發展有待挖潛

      2015年,國家能源局發布了生物柴油發展的產業政策,明確提出支持生物柴油在我國的發展,鼓勵珠三角、長三角、京津冀地區的先行先試。近幾年,生物柴油正式走進上海,截至2018年5月上旬,已在上海的33座加油站布點銷售,總銷售量超過2300萬升。

      上海目前每年產生的餐廚廢棄油脂達到3萬噸以上,按照生物柴油制備比例,若未來200座加油站能售出近60萬噸的生物柴油,上海全年產生的地溝油將全部被接納。宋建國說,京津冀地區依靠地理位置優勢、政策優勢以及經濟優勢,生物柴油行業的發展前景比上海更廣闊。

      但目前京津冀地區的生物柴油走向成品油銷售終端困難重重。原料短缺、成本高、政策補貼缺乏造成產業鏈閉環無法形成,阻礙了生物柴油行業的健康發展。

      宋建國表示,由于管理問題,地溝油有相當一部分流入到飼料油市場,導致生物柴油廠加工原料短缺,出現生物柴油企業“吃不飽”的現象。另外,每年歐洲部分國家從我國大量進口地溝油,減少了國內生產生物柴油的原料。

      在成本方面,業內人士坦言,做生物柴油這個行當,不虧損比較難。目前國內市場上餐廚廢棄油脂的收購價每噸超過4000元,轉成生物柴油的成本每噸約2000元,收購價加轉化成本總共將近每噸6000元,這還沒算上轉化過程中餐廚廢棄油脂的損耗以及每批次油品的檢測費用。然而,每噸生物柴油的市場價僅六七千元,末端處置企業大部分時間只是“保本”或“微利”。此外,生物柴油還得直面純礦物柴油強有力的競爭,如果價格再無優勢,生物柴油幾乎沒有發展空間。

      此前,上海市食品安全工作聯合會副秘書長鄭樹松表示,參考國際經驗,生物柴油的推廣,很大程度上要依靠政府的強勢推動或財政支持,讓企業承擔的能源成本低于現在的純礦物柴油模式,如此企業才會有使用的積極性。比如,美國舊金山從市內餐飲場所免費回收廢棄油脂,轉化為生物燃料后直接強制用于市屬公共交通工具;日本提出“生物能源綜合戰略”,明確賦予廢棄食用油回收進行生物柴油燃料化的重要地位,制定國家支援合作企業的方針。廢棄油專業回收公司基本上是免費從餐飲企業回收廢棄油,經過一系列處理提煉后變成生物柴油,再以數倍于成本的價格賣給政府。

      據了解,上海餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機制有望今年出臺,該機制的重點將從補貼處置企業轉向補貼消費端,通過政府財政補貼,讓生物柴油按優惠價銷售,目的正是通過刺激市場末端,帶動生物柴油的銷路,將活力逐層傳導到餐廚廢棄油脂的收運端甚至產生端。上海還協調各方面,鼓勵油品銷售企業按照純礦物質柴油的等價來收購生物柴油。

      上海餐廚廢棄油脂能形成閉環管理體系,形成了一套珍貴的社會治理經驗,這為京津冀地區地溝油的綜合治理提供借鑒。

           地溝油合理利用 生物柴油行業需提高社會參與度

      2016年,歐盟生物柴油產量在1200萬噸,生產量遠遠超過我國幾十萬噸;早在2015年美國生物柴油產量就達到了700萬噸;在東南亞以及在拉丁美洲國家發展勢頭同樣迅猛。藺建民表示,中國作為世界第二大經濟體,生物柴油的發展與世界水平還有一定差距。保證地溝油的合理利用,是解決當前生物柴油行業發展的關鍵所在。

      對于汽車司機來說,加注生物柴油,往往會考慮這種油是地溝油做的,會不會粘住發動機,對汽車造成危害。不打破消費者的顧慮,餐廚廢棄油脂就還是老百姓眼中的“廢物”甚至“有害物”,信任和接受就無從談起。

      據介紹,歐盟汽車協會研究表明,即使加入7%生物柴油的調和油對于汽車仍是安全的。2016年,歐盟各大汽車協會以及制造商對生物柴油適用的不同車型進行了評估,提振消費者對生物柴油的認可度。藺建民認為,社會各界對生物柴油的參與度降低了消費者對生物柴油損害汽車的疑慮。

      藺建民認為,國內生物柴油發展緩慢、汽車行業對于生物柴油沒有正式的評估、參與度低是重要的原因。他建議,可在汽車使用手冊上明確提出車輛可以使用生物柴油,并對其質量做出保障,提高生物柴油在汽車行業的認知度。

      王維平表示,生物柴油行業的健康發展在于規范統一的收集體系、加工體系的標準化、產品市場的培育。行業發展的瓶頸在于機制問題,市管委負責地溝油的收集以及預處理,工信部門和石化部門負責加工及產品質量問題,環保部門負責環境問題。還涉及食品安全問題以及運輸流通問題,若干政府部門難以協調,導致地溝油管理出現問題。

      北京綠鯨環境科技有限公司吳昭麗表示,作為有資質的地溝油收運企業,需要通過管理手段,從地溝油收運車輛、人員、加工及銷售進行全方面管理。另外,地溝油企業需利用物聯網監管技術,從排放、收運、預處理、銷售,進行全方位監管,提高生物柴油生產的透明度。

      本報記者 劉亞楠 王金臣

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